蜂窝土工格室

　　蜂窝土工格室之所以具有功效而受到工程界的关注，还应从其基来源理说起。外洋文献中在描述其原理时称其为"一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大规模内显著提高普通填充质料在承载和虫蚀控制应用中的性能。"它的要害原理就是三维限制。各人都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，趁魅辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着趁魅辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的趁魅辙埋没了泰半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基外貌时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧剖析通报给过渡区2，太过区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地爆发形变而隆起。

　　蜂窝土工格室应用图片

　　蜂窝土工格室其特点是：

　　1、伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，组成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。

　　2、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于差别土壤与沙漠等土质条件。

　　3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和疏散荷载作用。

　　4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足差别的工程需要。

　　5、伸缩自如，运输体积小，联接便当、施工速度快。

　　也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域爆发隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不但在沙基地上可以十明白显的体会到以上原理的真实历程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变革慢些罢了。纵然较好的路基质料也仍然无法制止其横向移动。一般的高速公路路基都横跨地面好几米，吸水翻浆不太容易，但恒久沉降依然保存。究其原因，雨水渗透、质料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载恒久碾压、振动力的作用下，质料向路基断面两侧横向位移不可否定是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感受到路面已经被压出了一条"S"型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的波动明显强烈于行驶在超车带上的感受，在道桥连接段尤为明显(俗称"桥头跳车")。这种沟状路基沉降就是路基质料横向滑移的典范。

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