PCA土工格室作为一种新型的合成质料，在八十年代末九十年代初，欧美等国家就开始了大宗的研发事情，并经试验和现场应用证明在提高一般填土蒙受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。我国在九十年代初在吸收外洋先进经验的基础上，918博天堂新材料股份有限公司已经在2013年就开始了土工格室的开发研究事情，并在门路基床病害整治，牢固松散介质的应用方面取得了重大突破。随着人们对PCA土工格室特性的进一步了解，已经发明其具有其它土工质料(土工布、土工膜、土工格栅、土工模袋、土工网等)不可替代的优势，使其在诸多领域有着奇特的应用前景。

　　1、PCA土工格室的特点

　　土工格室是一种接纳高强度聚乙烯片材，经超声波焊接等要领连接，展开后呈蜂窝状的三维立体网格结构质料，属于特种土工合成质料。在岩石工程中与土、砂、石等填料配合组成差别视粘聚力、差别加筋强度、差别深度的垫层。这些垫层可以凭据工程的要求安排于需要的位置，用以加固公路的路基、边坡防护、修建挡土墙等。其特点是可以完成岩石工程中通例要领难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等。具有材质轻，耐磨损，耐老化，耐化学腐化，适用温度规模宽，拉伸强度高，刚性、韧性好，抗攻击力强，尺寸相对稳定，运输便当等特点。在施工中连接简单易行，施工要领简单，从而简化了施工工序，提高了施工速度;并可以重复多次使用。

　　2、PCA土工格室的基来源理

　　土工格室之所以具有功效而受到工程界的关注，还应从其基来源理说起。外洋文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大规模内显著提高普通填充质料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的要害原理就是三维限制。各人都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，趁魅辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着趁魅辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的趁魅辙埋没了泰半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基外貌时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧剖析通报给过渡区2，太过区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地爆发形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域爆发隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不但在沙基地上可以十明白显的体会到以上原理的真实历程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变革慢些罢了。纵然较好的路基质料也仍然无法制止其横向移动。一般的高速公路路基都横跨地面好几米，吸水翻浆不太容易，但恒久沉降依然保存。究其原因，雨水滲透、质料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载恒久碾压、振动力的作用下，质料向路基断面两侧横向位移不可否定是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感受到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的波动明显强烈于行驶在超车带上的感受，在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基质料横向滑移的典范。

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